专家建议，中国钢铁企业和航运企业应建立长期战略合作关系，通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式，共同应对海运市场的波动。

　　据中国证券报9月7日报道，中国2007年铁矿石进口价格上涨了9.5%，而仅2007年1至8月，铁矿石海运费就上涨了100%以上，成为中国钢铁企业被迫承受的成本之痛。

　　中远集团研发中心副主任杨世成在上海表示，铁矿石海运价格剧烈波动正是缘于中国铁矿石进口的月度不均衡。此外，在中国大宗原材料进口支撑国际海运价格的条件下，众多金融资金进入运费衍生品市场也引起了运费价格的异常波动。

　　铁矿石进口月度不均是主因

　　在“2007铁矿石市场国际研讨会”上，杨世成表示，中印等发展中国家经济的增长，导致全球范围内货流结构的变化。货流方向发生逆转，原来海运市场中周期性、规律性的因素都已经改变，因此预测2008年和2009年市场非常困难。

　　在9月5日，作为国际海运价格指标的波罗的海干散货指数（BDI）已经到达8,090点，创历史新高，但在2003年底之前，BDI还没有突破过2,400点。而当日巴西、澳大利亚至中国平均铁矿石海运费也再次创下历史新高：巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为68.563美元/吨，比2006年全年平均运费上涨148.15%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为26.123美元/吨，比2006年全年平均运费上涨120.01％。

　　杨世成历数运费上涨的原因，认为作为运费标价货币的美元贬值，以及燃料价格、船价和海员工资的上涨造成为了运费价格走高的原因，“国际干散货运输市场处于高位，但是合理的”。

　　不过，中国铁矿石进口不平衡是导致市场运价波动剧烈的最重要原因，他表示，中国铁矿石月度进口不均衡，波动大，现货贸易量过大导致海运市场剧烈波动。

　　从2000年到2006年，中国进口铁矿石增量占全球干散货运输增量的40%左右。中国铁矿石进口量也和国际运费指数的走势基本吻合。2007年5、6月份中国的铁矿石进口量明显下降，6月份进口2,690万吨，创下2007年新低，国际干散货市场一度回调整理。随着三季度国内大批新建高炉投产，铁矿石需求回升，7月份进口3,361万吨，同比增长35.9％，环比增长量在700万吨左右，这带动国际干散货市场再度上涨。以17万吨的货轮计算，700万吨就是41条船，任何一个船运公司都不可能在短期内满足这样的变化。杨世成认为，月度抢购和月度进口不均衡都导致了运费价格的剧烈波动。

　　同时，钢铁企业和铁矿石贸易商对一年一度的铁矿石谈判价格预期引发的抢购或推迟采购甚至宏观调控引发的钢铁生产波动也是运价波动剧烈的影响因素。

　　FFA推波助澜

　　此外，杨世成认为，金融机构深度参与航运衍生品：例如运费远期合约（FFA）的交易也促使了航运价格的波动，并且活跃的航运衍生品交易形成的价格已经对航运即期交易价格起到了引导作用。