FFA初创的目的是让船公司和货主能够签订远期航运合同，锁定航运价格波动的风险。但从2004年开始，航运衍生品交易量迅速上升。波罗的海航交所（TheBalticExchange）下辖的远期运费协议经纪人协会（FFABA）新近公布的数据显示，2007年二季度干货远期运费协议（FFA）的交易量较上季度跃升32%。

　　杨世成认为，FFA交易量的快速上升是由金融机构的深度参与造成的。全球共有749条超过10万吨的货轮，去除其中一半由各大企业长期包租的，还只剩380条船左右。按5年起租每天6万美元租金的计算，一年租金总共80亿美元左右，这之中还需要去除因各种各样的情况不能在即期市场租到的船，一年的即期租船市场仅40亿美元左右。他表示，对基金和其他金融机构来说，40亿美金并不是一个大数目，一些金融机构深度参与FFA交易，使得现在的即期交易市场跟着成交活跃的衍生品市场走，这是船公司也不愿意看到的。

　　在会议间隙，杨世成向透露，不仅国际三大铁矿石巨头，国内的某些机构也在参与FFA市场的炒作。

　　杨世成表示，金融机构参与FFA交易短期难以逆转，船公司要做的是关注FFA，要有专业人士对其进行分析，以提供合理的决策参考。

　　自建船队不是出路

　　杨世成认为，未来两年，全球铁矿石增量依然来自中国，中国矿石海运增量仍将占全球铁矿石海运增量的80%左右。2007年全球铁矿石海运量将达到7.8亿吨，增幅8.5%。到2008年，全球铁矿石海运量将达到8.3亿吨，增幅6%，其中中国进口铁矿石比例将占到全球铁矿石海运量的50%。总体来看，2007年和2008年这两年全球铁矿石海运市场基本面没有根本改变，预计2008年铁矿石海运市场持续景气，高位波动。

　　在这种情况下，杨世成表示，中国钢铁企业和航运企业要加强合作，提倡“国货国运”，双方应谋求建立长远的合作关系。

　　他指出，国际干散货市场是完全自由竞争行业，中国钢铁工业协会提议的划分区域进行海运协作在操作上存在一些问题，容易给外国航运商以“协同定价”的口实。

　　此外，针对一些钢铁公司自建船队，杨世成认为不是出路，钢厂应专注主业，“自建船队不如买船公司，买船公司不如聚集人才”。

　　他建议，中国钢铁企业和航运企业应建立长期战略合作关系，通过签订长期租船协议、共同投资建立船队等方式，共同应对海运市场的波动。