从全国范围来看，三大机场继续保持原有的格局，各项业务指标仍居全国机场前列。但随着国家对中西部开发力度的加大，民航总局给中西部机场给予更多政策上的支持，中西部机场的发展加快，近年来成渝、昆明、西安等西部大三角机场旅客吞吐量增速都在15%以上，西部大三角机场群日益成型，逐步具备与京津、珠三角、长三角机场竞争的实力。
　　
　　从地区范围来看，京津地区大型机场不多，首都机场占据了天时、地利，面临的竞争压力相对较小。但在长三角和珠三角，机场密度较大，竞争日益凸显。长三角地区，浦东机场仍然是该地区航空业务的中心，但是其周边机场在加紧抢夺市场份额尤其是货运市场。南京机场在03年就对新加坡航空公司开放了第五航权，中国货运邮政航空在此设立快递中转中心；今年3月，美国联邦快递公司将其中国区转运中心落户杭州机场；中外运敦豪杭州直航中心也正式落户杭州机场；宁波机场在06年开辟了“青岛—宁波—香港”全货机航线，而未来国家规划的苏南大型国际货运机场的建设，将进一步加大该地区的货运竞争。在珠三角地区，香港机场的地位短期内无法撼动，真正的竞争显然先发生在珠三角内其他的机场。深圳机场一直致力于航空货运的发展，出台了我国首个由政府制定的国际货运航线补贴政策，这种努力成功吸引了南方航空、东海航空以及翡翠航空将其货运基地设在深圳机场。在资源饱和的情形下，深圳机场今年上半年的旅客和货邮的吞吐量实现了10.8%和15.4%的增长。而白云机场一改转场来发展缓慢的态势，今年上半年旅客吞吐量和飞机起降架次分别增长17.6%和14%，随着FedEx亚太转运中心在白云机场建成投入使用，预计白云机场在航空货运上扩张步伐也将加快；珠海机场在被香港机场托管后，今年1-9月珠海机场的客货吞吐量增速分别为47.5%和27.5%，其竞争力也得到明显提升。