在一片喧哗声中，中国汽车巨头们的自有品牌之路，终于启航了。一汽推出了“奔腾”，上汽推出了“荣威”。巨头们的加入，改变了中国汽车自有品牌一直积弱的现状――在此之前，推出自有品牌的一直是奇瑞、吉利这些小企业。

    鉴于一汽、上汽的雄厚实力――尤其是其特有的政策影响力，比如，一汽掌门人竺延风本人拿就是中共中央候补委员――国人一直对两个巨头推出自有品牌寄予厚望。这份期待，客观上也给两个汽车巨头推出自有品牌带来了一定的压力，因此，看得出，两巨头在推出自有品牌前，也都做了充分的准备。其中过程不再赘述。我在这里只对两家汽车巨头在推出自有品牌时的品牌建设策略稍加讨论。

    在品牌建设中，有一个很重要的理论体系，叫做品牌关系谱。这个理论体系对于那些采用多品牌策略的集团企业尤为重要，它会帮助企业将旗下品牌进行科学的梳理，从而避免主品牌与子品牌之间、子品牌与子品牌之间发生重叠、挤压等等品牌建设误区，将市场推广经费运用到最佳性价比。

    我对品牌关系谱进行了归纳整理，总结出了四种品牌关系类型：

    一、单一品牌。

    二、亚品牌。

    三、托权品牌。

    四、独立多品牌。

    限于篇幅，这个就不展开讲了，完整展开就是半天的培训课程了。接下来，我会用奔腾和荣威作为例子，进行简单剖析。

    正如我这篇博文的题目所言，奔腾和荣威，采用了两条不同的品牌关系谱。奔腾，采用了亚品牌策略，荣威采用了托权品牌策略。