2007上海车展吸引了全球汽车企业的关注。日本车企也不遗余力的借助上海车展推广自己的产品，发布自己的中国计划。中国市场已经成为日本车企最为重要的海外市场。据日本有关方面报道，随着汽车在中国主要城市和沿海地区日益普及，去年中国已经超过日本成为仅次于美国的世界第二大汽车销售市场。能否引领这个拥有巨大成长空间和发展潜力的市场，决定着各汽车制造商的生死存亡。而对于和中国有多年技术合作基础的日系汽车制造商来说，凭借先行投资，迎来了绝好的发展机会。
与此同时，汽油价格在世界范围内普遍上涨、各国也纷纷加强环保措施。这样的发展趋势对具有世界领先水平的节能和环保技术的日系汽车制造商无疑是另一大发展契机。其中，低油耗、高环保的小型轿车和小型SUV更是占据了极大的市场份额。
综合来看，日本业界普遍对中国市场的发展、以及日系汽车制造商在中国市场的发展前景充满信心。但有关人士也指出，这并不代表他们可以高枕无忧。在激烈的市场竞争下，日系汽车制造商如想取得长远的发展，必须认识到以下几点：
第一，虽然在节能和环保方面拥有较高的技术优势，但由于很多高技术零配件的生产都是在日本国内，原材料价格、劳务费相对较高，在价格上并不具备特别的优势。寻找替代性材料、改进生产方法、实现技术转移等措施的选择，是各厂商现阶段不得不考虑问题之一。
第二，中国政府一直把汽车产业视为重要战略产业之一，极为重视对自由品牌的培养和扶植。这无疑是日系汽车制造商在中国市场发展所面临的巨大挑战。虽然各大品牌都纷纷与国内企业联合，推进本土化，但这是远远不够的。在更广阔的范围内实现合作才是重中之重。
第三，发掘潜在市场需求，强化销售体制。截止到去年年底，本田在华销售店增加了40%，丰田、日产业都增加了20%以上。特别是本田还率先着眼于开拓二手车市场。通过与本地企业的合作，实现了从销售、售后服务到二手车事业的综合性体制。
在本月22日开幕的上海国际车展上，各日系制造商均提出了自己07年增设销售店的目标。本田计划到年底增加至560家(比3月底增加39%)，广州本田350家(增加28%)，引入“CR-V”的东风本田目标是200家(增加60%)。丰田计划从现在的400家增至500家，引入新型“卡罗拉”的一汽丰田和去年实现“CAMRY”量产的广州丰田均计划增设50家，合计达到477家。“雷克萨斯”则计划到2008年第一季度为止实现倍增，达到近50家。
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