中国实行汽车品牌销售的政策，从出发点上来看，是进一步深化品牌营销，但是从实际运行的角度看，与汽车品牌经营的目标差距很大。此次，汽车品牌销售办法出台，一个明显的不足，就是政策目标非常不明确。
从运行结果看，这个政策规定，实质上，是把市场竞争下企业运营的选择权，硬性的交给了厂家，实际上是通过行政规定，认为助长了本来就存在的厂家与经销商不平等的现状。在这个政策下，厂家获得了选择销售网点和销售渠道的绝对权利，而从竞争角度出发，必将抑制竞争，导致各种不同类型的销售网点无法通过有效的竞争，最大程度地提升和提高消费者利益和价值，这种局面，显然不利于消费者，同时，也不利于汽车产业的发展。
从本土品牌发展角度出发，适当放宽汽车经营的范围，给各种适应市场竞争条件的汽车零售企业自主权，是有好处的.从创造消费者价值，发展汽车产业来说，品牌销售的思路，存在的严重的误导，政策方向不明确，而从运作结果来看，单方面强调厂家授权和品牌的掌握能力，在现阶段，并不能够加大自主品牌发展的力度，反倒增高了自主品牌发展的门槛，因为自主品牌能力与资金相对比较弱，实行高投资的品牌经营，有一定的风险，这样，在中国自主品牌能力没有根本提高之前，提高门槛，只能够加大自主品牌企业发展的难度。
汽车品牌经营，并不是保证汽车质量与水平的唯一出路。
必须看到，对汽车负主要职责的，在全世界现行的汽车管理法规下，应该是汽车厂家，因为它们决定品质和质量。
而销售只负责把厂家的消费者价值，方便地传递给消费者，因此，汽车品牌厂家起着保证消费者利益和价值的关键作用，让厂家决定汽车销售的资格，通过授予专营权，实际上，剥夺了经销商的利益与价值，而政府也没有获得实际的好处，认为减少了竞争，影响了发展。
上述分析说明，品牌转专卖，对消费者并不有利。
|
